Bahn

Die schwarzen Fluechtlinge seien ein zunehmendes Nachteil. Das hatte Boris Palmers Behauptung aufgestellt. Die Bahn wendet sich dagegen. In der Bahn kann man die Bemerkungen des Stadtratsvorsitzenden von Tübingen, Boris Palmers, über vermeintlich schwarze Fluechtlinge auf diese Weise nicht mittragen. "Wir wissen, dass selbst Fluechtlinge - vor allem wegen der sprachlichen Barriere und der fehlenden Erfahrungen - manchmal keine oder falsche Fahrscheine haben.

Erfahrungsgemäß "kaufen die meisten Fluechtlinge und Asylsuchenden recht regelmaessig Tickets". In einem Schreiben an das Bundesverkehrsministerium hatte der grüne Politiker Palmers laut "Südwest Presse" erklärt, dass die Fahrpreisumgehung von Fluechtlingen ein zunehmendes Hindernis sei. Durch " meine eigene Erfahrungen und viele Gespräche mit Bahnbetreuern weiss ich, dass die Auseinandersetzungen von schwarzen, jungen, männlichen Fluechtlingen in den vergangenen Jahren zu einem wirklichen Plagegeist und manchmal zu einem sicherheitspolitischen Hindernis in Lokalzügen des Landes geworden sind ", schrieb Palm.

Baden-Württembergs Bundesverkehrsminister Winfried Hermann hatte bereits früher seinem Parteifreund Palmers widersprochen: "Insgesamt können wir nicht verstehen, dass die Schwarzfahrt von Flüchtenden ein so großes Hindernis darstellen würde, wie es der Kollege Palmersagt hat.

Bahn: Land will kein zusätzliches Kapital für die Sanierung bereitstellen.

Der Konzern will die verfallene Verkehrsinfrastruktur modernisieren und digitalisieren. Damit wird die gesamte staatliche Förderung bis 2022 mit rund 5,5 Mrd. EUR vergleichsweise stabil bleiben. Darunter sind unter anderem gut 3,5 Mrd. EUR pro Jahr für die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur und weitere 2 Mrd. EUR für ein elektronisches Zugsicherungssystem, für die Stromversorgung und den Lärmschutz von Güterzügen.

Aus diesem Grund wird es für den Konzernvorstand der DB voraussichtlich schwierig sein, sowohl die verfallene Verkehrsinfrastruktur zu sanieren als auch Modernisierungsprojekte mit staatlichen Mitteln zu unterlegen. Im ersten Schritt soll diese Technologie im Raum Stuttgart installiert werden, ebenso wie eine transeuropäische Trasse zwischen Hamburg und dem Brennerpass und drei hochfrequentierte Kernbahnlinien.

Der Schuldenstand der Bahn ist auf fast 20 Mrd. zulegen. Der Bund wird zunehmend von Laie oder von Personen beherrscht, die der Transportbranche nahe stehen. Für sie ist es wichtig, dass sie in der Lage sind, ihre Interessen zu vertreten. Das bedeutet jedoch, dass immer mehr Lastkraftwagen den Straßenverkehr auf die Straße verlagern. Der Bund wird zunehmend von Laie oder von Personen beherrscht, die der Transportbranche nahe stehen. Für sie ist es wichtig, dass sie in der Lage sind, ihre Interessen zu vertreten.

Das bedeutet jedoch, dass immer mehr Lastkraftwagen den Straßenverkehr auf die Straße verlagern. Der Zug sollte beginnen, die einfachen Menschen billig und sicher von einem Ort zum anderen zu transportieren, anstatt Geschäftsreisende mit 300 km/h und Perlhuhn-Snack zu Betriebskosten herumzufahren, die dann von der Steuer abgezogen werden. Es handelt sich um zwei wirtschaftlich unabhängige Gesellschaften, bei denen die DB Netze das Eisenbahnnetz nur unterhält, instand setzt und erweitert, so wie Deutschland auch seine Straßen und Schnellstraßen unterhält, instand setzt und bebaut und die PKW, LKW mit und ohne Bus einsetzt.