E Mobilität Batterie

Handelsübliche Akkus beruhen auf der Lithium-Ionen-Technologie. Diese zeichnen sich durch eine höhere Leistungsdichte, eine lange Nutzungsdauer und die Gewährleistung einer großen Anzahl von Ladezeiten aus.

Arbeitstemperatur, Ladehäufigkeit und Ladeintensität haben Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie. Ausgehend von der kontinuierlichen Fortentwicklung bestehender lithium-ionischer Batteriesysteme und neuen Batteriekonzepten (Post-Lithium-Ionen-Technologien) ist in den kommenden Jahren mit einer deutlichen Erhöhung der Leistungsdichte und damit einer Erweiterung des Leistungsspektrums sowie mit einer Gewichts- und Kostenreduzierung zu rechnen. Inzwischen haben die Li-Ionen-Batterien durch Standardisierung und Normung ein hohes Maß an Sicherheit erzielt.

Das intelligente Batteriemanagement-System (BMS) Ã?berwacht und regelt Strom, Strom, Strom, TemperaturstÃ??rke und LadeprÃ? Crash und Pannenschutz mit Akkusystemen stellen auch sicher, dass Autofahrer von Elektromobilen nicht größeren Gefahren auszusetzen sind als Autofahrer von konventionellen Fahrzeugen.

E-Mobilität: Batteriewechselsysteme haben keine Aussicht

Unter der Leitung von Wilko Stark wird die Submarke Mercedes Benz EQ, unter der das in Stuttgart ansässige Unternehmen seine rein elektrisch betriebenen Fahrzeuge in den nächsten Jahren weiterentwickeln und vertreiben will, entwickelt und vermarktet. Die Automobilhersteller und -behörden beurteilen die E-Mobilität derzeit, auch vor dem Hintergund von Problemstellungen wie dem Fehlen von Tankstellen? "Basierend auf den anstehenden CO2-Regelungen in China, Europa und den USA erwarten wir für das Jahr 2025 einen Weltmarktanteil von 15 bis 20 Prozentpunkten bei Elektrofahrzeugen.

In den kommenden Jahren werden wir viele Modellneuheiten auf den Markt bringen, wobei allein Mercedes Benz EQ und Smart bis 2022 über zehn Elektrofahrzeuge verfügen werden, und wir werden Plug-in-Hybride über die ganze Modellreihe einsetzen. "Wird es in absehbarer Zeit eine holistische Well-to-Rad-Ansicht der Schadstoffemissionen geben oder wird es dabei belassen, dass der Abgasausstoß von Elektrofahrzeugen auf Null gesetzt wird?

"â??Nur wenn Elektrofahrzeuge ohne CO2-Ausstoss betrachtet werden, können wir die anstehenden CO2-Vorschriften in China, Europa und den USA erfÃ? Zur Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks müssen die Behörden die Nutzung erneuerbarer Energieträger unterstützen. "Elektrofahrzeuge sind zurzeit teuerer als Autos mit Verbrennungsmotoren. Allerdings rechnen wir ab etwa 2025 mit einem Preisvorteil gegenüber herkömmlichen Antriebsarten.

In vielen Staaten gibt es steuerliche Maßnahmen, die die Mehrkosten ausgleichen. "Wie erklärt man sich seine Mitteilung, dass die Ausgaben um 2025 die gleichen sein werden wie bei einem Verbrennungsmotor? "Betrachtet man Elektroautos mit einer Gesamtreichweite von 500 Kilometer, wie wir sie in diesem Jahr einführen, dann steht außer Zweifel, dass Batterie und Autofahren teuerer sind als bei einem vergleichbaren Verbrennungsmotor.

Allerdings wird dieses Foto im Jahr 2025 voraussichtlich ganz anders erscheinen. Die Akkupreise werden in den meisten Ländern sinken, und darüber hinaus wird die Energieeffizienz - auch bei der bestehenden Lithium-Ionen-Technologie - wie jedes Jahr um zehn Prozentpunkte steigen. "Wer trägt die anfallenden Gebühren für den Aufbau der Ladetechnik? "Wir können die zukünftige Entwicklung nicht vorhersagen, aber es ist anzunehmen, dass die Behörden auf den Wandel hin zur Elektromobilität antworten werden.

Irgendwann sollte das Bonus-Malus-System, das Elektrofahrzeuge bevorzugen, aufgehoben werden. Der Staat und das Gesamtsystem werden darauf antworten, und es wird ein annehmbarer Preis auf dem Markt entstehen, um die Mobilität, insbesondere die persönliche Mobilität, zu gewährleisten. Aufgrund der CO2-Verordnung könnte die Mobilität für Verbrennungsmotoren vor allem in Europa erheblich verteuert werden.

Später, um das Jahr 2025, werden die Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen mit denen der heutigen Verbrennungsmotoren verglichen werden können. "Haben Batteriewechsel-Systeme eine Zukunftsperspektive? "Nicht aus meiner Perspektive, und zwar aus einem simplen Grund: In einem Elektromobil ist die Batterie sehr kostspielig, und das wird auch in den kommenden Jahren der Fall sein. Aber wenn Sie eine Struktur für den Batteriewechsel einrichten, benötigen Sie möglicherweise 1,2 bis 1,5 Akkus pro Fahrzeug, und das ist sogar noch kostspieliger.

Alles in allem verändert sich die Mobilität rascher als je zuvor, weshalb wir nicht nur in das Auto, sondern in das ganze Oekosystem investierten. So prägen wir die Mobilität der Gegenwart.