Flugzeug Geschichte Referat

Vorlesung zur Geschichte des Flugzeugs

Heute halte ich meinen Vortrag über die Luftfahrt, ihre Pioniere und Flugzeuge. Einige von euch sind schon einmal ein Flugzeug geflogen. Die Anfänge der Flugzeuggeschichte bis heute. Präsentation oder Hausaufgaben zum Thema Präsentation von Erfindungsflugzeugen.

mw-headline" id="Leben_und_Wirken">Leben und Wirken[Edit | < Quelltext bearbeiten]

The Wright Brothers, auch Wright Brothers oder Wright Brothers oder Wilbur Wright (* 15. November 1867 in Millville, Indiana; 30. Oktober 1912 in Dayton, Ohio) und ORVIL Wright (* 15. September 1871 in Dayton; 1938 ) waren US-amerikanische Flugpioniere, die zu Anfang des zwanzigsten Jahrhundert ihre ersten Gleitschirmfluege machten und dann mit einem motorgetriebenen Flugzeug kontrollierten.

Die beiden sind in Indiana, später Dayton, Ohio, als drittes bzw. sechstes der sieben Söhne von Bischof Milton Wagner (1828-1917) aufgewachsen. Im Jahr 2000 wurde die Werkstätte der Gebrüder Gebr. A. Gebrüder A. Gebrüder B. Gebrüder B. Gebrüder B. Gebrüder B. Gebrüder B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. Im Jahr 1890 wurde in Dayton eine Fahrradwerkstatt eröffnet, die drei Jahre später zur Firma mit dem Namen Vright Cycling Company wurde.

Bei den Gebrüdern Wright handelte es sich um hervorragende Mechaniker, die von Gleichaltrigen als zeitgemäß, gewissenhaft und ein anspruchsloses Wesen bezeichnet wurden. Darüber hinaus nutzte man diese Erkenntnisse und Erkenntnisse später im Fluggerätebau, zum Beispiel in den Bereichen Gleichgewicht, Leichtbau, Kettenantrieb und Airdynamik.

In Korrespondenz mit den "Wright Brothers" haben die beiden Gebrüder gezeichnet. Die Gebrüder haben in ihrer Autobiografie geschrieben: "Mouillard und Lilienthal, die großen Flugpropheten, haben uns mit ihrer Enthusiasmus erfüllt und große Neugierde in den Schöpfereifergeist verwandelt. Wilbur wandten sich im April 1899 an das Smithsonian Institute in Washington, um weitere Informationen zu erhalten; in diesem Brief äußerte er seine Überzeugungen, dass "der Weg des Menschen möglich und praktikabel ist".

"Die Nachrichten über den Unfall von Otto Lilienthal veranlassten die Wright nach eigenen Angaben, sich mit dem Fliegen des Menschen auseinanderzusetzen. Ähnlich wie Lilienthal haben sie ihr Flugzeug über die Positionen des gefangenen Drachens und des Gleitschirms entwickelt. Im Jahr 1899 begann man mit dem ersten Fluggerät, einem Doppeldeckerschirm. Über diese erfinderische Arbeit, "die sich unmittelbar an den Vogelschlag anlehnt", sagte Edmund Rumpler, dass sie "vor allem zum großen Erfolg der Gebrüder Wright beitrug.

Ursprünglich stützten sich die Wright auf die Tische von Lilienthal, stellten aber fest, dass der Meaton-Koeffizient, eine Größe in den Formulierungen für Heben und Ziehen, falsch war. Für den späteren Einbau des Motors bringt die Doppeldeckerkonstruktion enorme Vorteile: Sie bewirkt bei gleichbleibender Spurweite mehr Hub, so dass die Vorrichtung bereits mit einer niedrigeren Drehzahl abflog.

Auf den Kill Devil Hills bei Kitty Hawk in North Carolina, einem aufgrund der starken und konstanten Windverhältnisse besonders geeigneten Platz am Außenufer der atlantischen Küste, testeten die beiden Gebrüder im Okt. 1900 den Doppeldecker-Gleitflug erstmals mannlos. Mit seinem Stellvertreter Augusth M. Herring (1865-1926) hat er selbstlos an der Verbesserung des Gleitapparates mitgewirkt und war ein begeisterter Verfechter der Rechte, sowohl in den USA als auch in Europa.

"Das Flugexperiment stand aber immer im Mittelpunkt, Wilbur hatte das Prinzip: "Wenn man absolute Verlässlichkeit will, sollte man am besten am Schaufenster sitzen und die Tiere sehen - aber wenn man wirklich etwas wissen will, muss man eine Flugmaschine erklimmen und sich durch Praxisexperimente mit ihren Besonderheiten auseinandersetzen.

"In den Jahren 1901 bis 1903 erfolgten unzählige Segelflüge mit dem Doppeldeckerschirm, 1902 allein über 1000 Einsätze, der stärkste über 622,5 Meter mit 26 s Flugdauer. Ausgehend von diesen Erkenntnissen meldeten die Wright am 24. Mai 1903 ein Patentverfahren für ihr Flugzeugdesign an und beschlossen, das Gerät mit einem Flugzeugmotor auszustatten.

Sie schnitt einen Luftschraube und ließ ihn von Charlie Taylor in der Velofabrik bauen, da nirgendwo ein geeigneter Motor verfügbar war. Das Fluggerät hatte eine Flügelspannweite von 12,3 Metern, war 6,4 Meter lang und 2,8 Meter hoch. Später sagte Orville über den Flugeinsatz am 18. November 1903, dass es das erste Mal in der Geschichte sei, dass "eine mit einem Menschen ausgestattete Vorrichtung sich im freien Fluge aus eigener Kraft in die Höhe gehoben habe, horizontal nach vorne gerutscht sei und endlich landete, ohne ein Unglück zu erleiden.

Angebliche vorangegangene Jungfernflüge endete jedoch als Fehlschlag oder werden als Faktum bestritten: Klément Ader absolvierte am 11. und 1897 mehrere unkontrollierte Fliege, bei denen sein Fluggerät vernichtet wurde und in der Folge die Finanzhilfe der französischen Armee eingestellt wurde. Einige Zeitungen[ 4] berichteten über einen Fluchtweg am 16. September 1901 mit einem von ihm benannten Fluggerät Nr. 21 über vermeintlich 1/2 Meilen und in 50 Fuss Körpergröße.

Unstrittig ist jedoch die historische Tragweite der Widgets. Die herausragenden Leistungen bestanden in der Weiterentwicklung des strömungstechnischen Regelsystems des Fluggerätes um drei Dimensionen, der Vorbedingung für den gesteuerten Triebwagen. Sie hatten mit dieser dreiachsigen Steuerung den strömungstechnisch gesteuerten Flugmotor des Motorfluges mitentwickelt, der auch heute noch die Basis des Fluggerätebaus ist.

Auch wenn es den "schwereren als die Luft"-Flugmaschinen bereits vor 1903 gelang, sich vom Erdboden zu befreien, so war es doch nur diese Entdeckung der Wright's, die dem motorisierten Flug zum Erfolg verhilft. Manche der Flugzeuge anderer Luftfahrt-Pioniere waren unbemannt oder ohne Triebwerke, andere waren kontrovers. Aber vor allem war es niemandem vor den Gebrüdern Grimm gelingt, die Experimente zu einem praxistauglichen und verkaufsfähigen Flugzeug vorzubereiten.

In präziser fotografischer und schriftlicher Form haben die Gebrüder Wright ihre Flugreisen festgehalten, so dass an ihrer Darstellungsweise kein Widerspruch besteht. Allerdings führte ihre Intention, ihre Maschinen ausschließlich zu verkaufen, zu einem hohen Maß an Geheimnis. Im Laufe der Jahre 1904 und 1905 wurden neue Geräte entwickelt, mit denen die Gebrüder die konstruktiven Einzelheiten veränderten und ihre Flugleistung erhöhten.

Alleine 1904 wurden 105 Flugreisen durchgeführt. Zum ersten Mal startete der Flyer III am 24. Juli 1905. In Dayton wurde das Gerät am 5. November 1905 mit 33 min 17 s zum ersten Mal über eine halbstündige, am nächsten Tag über 38,6 Kilometer in 39,5 min geflogen. In Frankreich und Deutschland beantragte die Firma Writers im Jahr 1904 auch den Schutz ihrer Flugzeugsteuerung.

Zur Wahrung ihres Interesses am Vertrieb ihrer Fluggeräte erfolgten alle Flugreisen unter weitgehend geschlossenen Bedingungen. Wilbur ging noch 1907 nach Frankreich (ohne Flugmaschine und auch ohne Baupläne), um sich über Autoflüge in Europa zu informieren und die Markteinführung seiner eigenen Maschine zu vorbereiten. Zusätzlich zu diesen Anforderungen hat der wachsende Wettbewerb in Europa auch die Wright dazu bewegt, mit ihren Fluggeräten an die Börse zu gehen:

Einige Tage später fliegt er 220 m. Henry Farman fliegt am Tag des Todes am Tag des Todes am Tag des Todes, am Tag des Todes, am Tag des Todes, am Tag des 9. November 1907 eine Minute und 14 Sekunden. Das neue Flugzeug des Modells A zeigte Wilbur zu Besuch beim Erfinder und Automobil-Designer Léon Bollée in Le Mans in Frankreich. Nach ersten Spottwochen und Zusammenbrüchen Ende May 1908 findet am vergangenen Wochenende der erste offizielle Flug der Wilbur Wright statt.

Willbur Wright hat seine Flugleistung vom 28. September bis zum Ende des Jahres stetig gesteigert, Fahrgäste befördert, mehrere Auszeichnungen erhalten und mit der Ausbildung von Studenten begonnen. Dabei fliegt er mehrere Rekorde: Am Achtzehnten lag die Laufzeit bei 1 Stunde 54 Stunden und 53,4 Jahren. 10 ] Am Ende des Jahres fliegt er 124 Kilometer in 2 Stunden und 2 Wochen, und ein 69-minütiger Flugpassagier bringt Wilbur Wright den mit 20000 Franken ausgestatteten Michelin-Preis ein.

Außerdem startete Ortville Wright im August 1908 Akzeptanzflüge für die US-Armee. Der Erstflug von über einer Autostunde erfolgte am 11. August in der Nähe von Virginia (Fort Myer), und am 11. August ein solcher Flieger mit einem Beamten, d.h. doppelte Verladung für neun Minuten. 5 Tage später kam es dort zu einem Aufprall aus 30 Meter Seehöhe, bei dem der als Beifahrer flugende Polizeibeamte Thomas E. Selfridge starb und sich Orville Wright eine komplexe Schädelbruchverletzung zugezogen hat.

Bei einer Filmvorführung in Italien 1909 wurden die ersten Filme aus einem Flugzeug aufgenommen (siehe Wilbur Wright und sein Fluggerät). In Deutschland wurde im Frühling 1909 eine Flugmaschinen Wright in Deutschland als Tochtergesellschaft der motorluftschiff- Studiengesellschaft aufgesetzt. Mit 200.000 DM und Gesellschaftsanteilen übernahmen diese das Patent, die Rechte und die Erfahrung der Rechteinhaber und das exklusive Recht, die Anlagen in Deutschland zu bauen.

So waren die Writers gezwungen, Lotsen zu demonstrieren und auszubilden. Organisatorisch wurde er in den Vorstand berufen. In den Folgejahren wurde die German Flight Machine die erfolgreichste Flugzeugfabrik von Warner. Auf Einladung des vom Flugzeugunglück erholten Herausgebers des Berlinischen Lokal-Anzeigers August Scherl nahm der Orvilleer vom 16. bis 22. Juni vom 16. Oktober auf dem Tempelfhofer Platz in Berlin Vorführflüge vor, erzielte unter anderem einen Höhen-Weltrekord von 172 Metern und absolvierte zum ersten Mal einen Personenflug von 1 Stunde und 35 Minuten.

Auf den nahezu täglich stattfindenden Flügen kamen 350.000 Besucher zusammen. Einige Tage später erreicht Orville während eines Fluges auf dem Böhmischen Felde bei Potsdam eine Flughöhe von 275 Metern, transportiert den Kronprinzen Wilhelm und bildet Paul Engelhard, wie mit der Motor Airship Study Company abgestimmt, zum ersten Lotsen für die Flugmaschinen Wright Company aus. In der Johannisthal Flight School wurden im ersten Jahr 22 Fluggeräte gefertigt und 25 Flugstudenten unterwiesen.

In den folgenden Jahren wurden mit Unterstützung eines hamburgischen Subunternehmers auch Luftfahrzeuge nach Russland, Dänemark und Japan ausliefern. In October 1911 kam ORVILE WRIGHT wieder in die Dünen der Outser Bank zurück, um den stetigen Windeinfluss mit einem neuen Segelflugzeug zu testen, um den Motorlosflug zu testen. Wilbur, ohne Zweifel das konzeptuelle Haupt der Gebrüder, verstarb im Frühling 1912 an Typhus.

Bis zu seinem Tode blieb er in der Luftfahrtforschung aktiv, ohne sie mit weltweitem Ruf neu zu erfinden. Zu den zahlreichen Auszeichnungen der Gebrüder Wright gehörten die Ehrendoktorwürde der TH München im Jahr 1909 und die Ehrenmedaille der Gemeinde Dayton, des Bundesstaates Ohio und der US-amerikanischen Bundesregierung im Monat Juli.

Bereits 1907 wurden die Gebrüder zu ehrenamtlichen Mitgliedern der Vienna Air Transport Association berufen. Im Kill Devil Hills, North Carolina, gedenkt das National Memorial der Gebrüder Warright mit einem Musée und einem Monument den ersten Flügen der Gebrüder Warright und ihrem Einfluß auf die Weiterentwicklung der Fliegerei. Auch zwei der von der United States Mint herausgegebenen Gedenkmünzen der 50 Staatsquartiere lassen an die Errungenschaften der Gebrüder Sr. Warr. denken.

The Wright Brothers. Ein Bericht über die Weiterentwicklung der Flugeinheit von Lilienthal nach Wright. Verlagshaus Elsner, Berlin 1909 (Die Gebrüder Wright, im Projekt Gutenberg). Standley W. Candebo & Dawne Dewey (Hrsg.): Wilbur Wrights Flüge in Frankreich. Mit den Brüdern Wright und ihren Flugzeugen in Deutschland. The Wright Brothers. ARSTEMIS & WINKLER, Düsseldorf 2002, ISBN 3-538-07143-8 Wilbur Wright, Orville Wright: The Invention of Flying.

Amelang, Leipzig 1909 James Tobin: Die Himmelseroberung: die Brüder der Rechtschaffenen und die Anfänge des Fliegens. Troemer 2003, ISBN 3-426-27314-4. High Jump Telegramm von Ortville in Kitty Hawk, North Carolina, an seinen Vater, der vier erfolgreiche Flüge ankündigt, 1903, 17. 12. 1903, angerufen am 22. 12. 2013. High Jump ? Vienna Airship Gazette.

Nr. 7/1906, S. 189. Hochsprung Stanley W. Candebo & Dawne Dewey (Ed.): Die Flüge von Wilbur Wright in Frankreich.

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